“汽车产业向‘新’而行——我为新质生产力作贡献”媒体传播与调研活动走进小米汽车工厂。

编者按 6月26日，在由中国科协宣传文化部指导，中国汽车工程学会、中国科技新闻学会和中国科技发展基金会共同主办的“汽车产业向‘新’而行——我为新质生产力作贡献”媒体传播与调研活动中，一众专家围绕智能汽车、智慧道路、云端大数据等技术应用展开深入探讨，为我们揭开了智能网联汽车何以智能的奥秘。

AI制图

从燃油汽车到新能源汽车，从手动驾驶到自动驾驶，不断涌现的新技术已然推动着汽车产业进入智能网联时代。在这场交通领域的技术革新浪潮中，智能汽车和车路云协同都扮演着至关重要的角色。

车是如此“智慧”

在新技术、新设备的加持下，汽车变得更加“聪明”，其对外界的感知能力和信息交互能力也更加强悍。遍布车辆全身的各种传感器、摄像头、激光雷达、毫米波雷达，让智能汽车越来越“火眼金睛”。通过传感器和摄像头对道路情况、行人、车辆进行全景式的扫描和信息采集，车辆就能在应急情况下作出快速反应和决策，以保证驾驶安全，提高通行效率。

有专家形象地比喻，智能汽车更像是一个有大脑、有眼睛，具备比较高的感知、决策和控制能力的机器人。它还能通过数据交换与驾驶员家中的电动窗帘、空调、冰箱等智能家居互联，车辆与家庭之间的互动应用场景就此建立。

国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，智能汽车的大脑之所以越来越“聪明”，关键在于芯片技术的创新和迭代。汽车的智能化程度越高，采用芯片数量就会越多，一些高阶智能汽车搭载的芯片甚至会超千颗。这些芯片被部署在智能座舱、智能驾驶、动力和底盘系统中，通过集成电路形成信息采集、分析、处理执行的最强大脑。

国家新能源汽车创新中心芯片检测中心，接受检测的芯片。

目前，我国正在加速形成汽车芯片的设计、研发、制造、测试能力并研究相关标准，通过关键核心技术的突破，重点解决芯片供给问题，保障汽车产业供应链安全。

路也这般“聪明”

从单车智能到网联赋能，智能汽车也催生出“聪明”的道路。特别是智能交通信号、5G通信、路侧计算、感知网络等技术，在城市交通和高速公路中的应用，极大地提升了公路交通信息实时感知、快速处理、精准分析和智能推送的能力。“车路云一体化”现代交通体系正在逐步形成。

2020年9月以来，北京率先启动建设全球首个“车路云一体化”高级别自动驾驶示范区，探索车、路、云、网、图“五位一体”建设。今年7月底，北京高级别自动驾驶示范区将扩建至600平方公里，大兴机场、首都机场也将逐步开放自动驾驶测试。随着示范区版图逐渐扩大，这些区域将成为全球自动驾驶企业的真实世界试验场。

“智慧道路潜力巨大。目前，我们正在给导航地图提供区域红绿灯信息，仅此一项就让整个交通运行效率提升20%以上。”北京车网科技发展有限公司总经理孙宁表示。

国家新能源汽车创新中心芯片检测中心，技术人员在交流讨论。

车与路有了“神经”连接

“车路云一体化”是基于网联的先进性和优势，将智能汽车、智慧道路、网络云端进行关联协同，以提高车辆和道路运行效率的组合方式。“车路云一体化”实质是要解决车、路、云不同链路之间的信息孤岛，通过路侧计算、AI巡检等方式在云端建立信息安全体系、数据安全体系，让车辆能信任道路。

截至2023年底，我国共建设了17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里，发放测试示范牌照超过5200张，累计道路测试总里程8800万公里。

国家智能网联汽车创新中心常务副主任、国汽智联总经理郑继虎表示，近期，国家已经公布“车路云一体化”示范试点城市，将有20个城市全面开展“车路云一体化”示范推广落地，这意味着未来的智能网联汽车发展，不再局限于某一方力量单打独斗，车企、云计算公司和地方政府将在协同配合中形成强大合力，这意味着，“车路云一体化”运营模式正式开启。（文/图：季春红）